Iulia Barbu ne prezinta pe fericitii castigatori ai acestei sume, normal, vorbim de operatorii privati.

Valoarea acestei afacerii este de : 80.000.000 EURO


Verifica CONTORUL > http://forum.ioanistrate.ro/showthre...facerilor-quot



Articolul complet:
Sindicalistii de la CFR se intalnesc astazi cu Radu Berceanu, ministrul Transporturilor, in incercarea de a negocia o modalitate mai putin drastica de restructurare a structurilor subordonate. Chiar la inceputul saptamanii trecute, Berceanu anunta ca trebuie sa disponibilizeze intre 7.100 si 8.300 de angajati de la socie*tatile feroviare.
Sub amenintarea protestelor si a grevelor, negocierea de azi se arata extrem de tensionata.

In timp ce angajatii CFR Calatori sunt amenintati cu pierderea locului de munca, iar societatea merge din pierdere in pierdere, Ministerul Transporturilor, prin grija lui Radu Berceanu, a varsat din bugetul statului, numai in ultimii doi ani, subventii de 80 milioane de euro.

Fericitii castigatori ai sumelor frumoase sunt operatorii privati de cale ferata. Lucrurile s-au transat in 2007, cand s-a adoptat hotararea 1409/2007 privind inchirierea unei parti din infrastructura feroviara neintero*perabila. Ideea era ca CFR sa scape de "povara" mentinerii liniilor neutilizate. Realitatea arata insa cu totul altfel. Asta pentru ca, la trei ani de la marea decizie, operatorii privati au ajuns un alt gras in spatele aceluiasi CFR cocosat de datorii si concedieri. Ba, mai mult, in timp ce angajatii CFR pierd 25% din venituri, angajatii ope*ratorilor de cale ferata, subventionata de stat, castiga procente insemnate in plus la salariu.

Departe de a mentine un asa-zis mediu concurential transpor*tului feroviar de calatori, operatorii privati castiga inzecit pe spatele statului roman. Practic, daca CFR primeste subventia pentru calator, firmele private primesc subventia in locul calatorului. Astfel ca, in timp ce CFR circula cu garnituri de 13 va*goa*ne si are costuri mult mai mari, privatii au achizitionat automotoare ce nu implica nici pe departe cheltuieli apasatoare.

In ciuda pro*ble*melor, a anunturilor de dispo*ni*bilizari si a dificultatilor financiare din CFR, Ministerul Transporturilor deconteaza in continuare sume ge*neroase acestor firme. Cel mai norocos operator privat este de departe Regiotrans din judetul Brasov. Chiar noua rectificare bugetara ii mai aduce ope*ratorului alte 5 milioane de euro! Firma, administrata de Costel Co*mana, s-a bucurat dintotdeauna de subventii frumoase din partea sta*tului roman.

Problema a ajuns si pe masa mai-marilor zilei, dar nimeni nu a indraznit sa modifice vreun cent din banii ce sunt varsati la Brasov. Astfel, Confederatia RO Transport i-a adresat o scrisoare deschisa atat primului-ministru Emil Boc, cat si lui Radu Berceanu, scrisoare in care problema banilor pierduti de stat era explicata negru pe alb: "Confederatia RO Transport va aduce la cunostinta ca in anul 2009 bugetul statului a achitat ca si subventie pentru transpor*tul de pasageri cu trenul operatorilor de transport feroviar privati suma de 37 milioane de euro, in conditiile in care pentru anul 2010 suma bugetata este de 42 milioane de euro, iar 95% din acesti bani sunt directionati catre o firma privata, Regiotrans SRL - Brasov. Dupa o analiza atenta am observat ca Regiotrans SRL a transportat in cursul anului 29.000 de pasageri, ceea ce in*seamna o subventie de aproape 1.200 de euro pentru fiecare pasager transpor*tat! Stimate domnule prim-ministru, prin aceasta scrisoare va rugam sa dispuneti de urgenta o rea*ranjare a bugetului, ca acesti bani sa fie directionati catre CFR Calatori pentru a putea plati datoriile catre furnizorii de material rulant. Cu acesti bani, CFR Calatori cu siguranta nu va intra in insolventa! Totodata, va mai aducem la cunostinta ca in contractul pe care Regiotrans SRL il are incheiat cu Ministerul Transporturilor este prevazut un profit de ma*ximum 5% din operarea trenurilor de calatori. Acest fapt a dus la infiintarea unei alte societati, care ii inchiriaza societatii Regiotrans SRL material rulant si vagoane la preturi imense pentru a diminua semnificativ astfel contributiile corespun*zatoare la bugetul de stat."

Cum a ajuns Regiotrans din ope*rator privat, unul dintre cei mai mari concurenti ai CFR Calatori, sustinut chiar de statul roman? Simplu. Printr-o legislatie unica in Uniunea Europena, intocmita in asa fel incat sa satisfaca interesele private si nu pe ale statului roman. Astfel ca in nici o alta tara europeana nu se stabileste cuantumul subventiei la numarul de kilometri parcursi de un tren, ci la numarul de pasageri transportati! Cum Regiotrans a inchiriat 3.000 de kilometri de cale ferata si este platita in functie de turele pe care le face intre statii, calculul succesului este simplu. De altfel, modul defectuos de acordare a acestor subventii a fost semnalat si de delegatia FMI, care a solicitat de altfel revizuirea de urgenta a acestei reglementari tocmai in ideea de a nu-i discrimina pe ceilalti transportatori care nu au acces la astfel de sume de la buget. Pana una-alta insa, lucrurile au ramas neschimbate. Mai departe, din grija pentru vistieriile statului, conditia subventiilor catre operatorii privati a fost una extrem de "dura". Orice pro*fit de peste 5% se intoarce in contributiile catre stat. Prevederea a fost insa, asa cum era de asteptat, lesne ocolita de oamenii de afaceri. Regiotrans, beneficiara celor mai generoase sume de la buget, nu a facut decat sa treaca materialul rulant pe care il utilizeaza pe o alta firma. Iar inchirierea costa atat cat profitul sa ramana sub 5%! Regiotrans plateste bani grei pentru "echipamentul" luat de la firma Rail Force. Ce au in comun cele doua firme? Nu mare lucru, doar acelasi actionar - Comana Costel, actionar la Rail Force pana in 2009, cand si-a cesionat participatia catre Nodea Ioan. Mai departe, si intretinerea cailor ferate inchiriate de la stat costa destul! Atat cat sa apara o a treia firma, RC-CF Trans SRL, administrata tot de Costel Comana. Astfel ca, in urma inchirierii tuturor acestor servicii, firmei Regiotrans ii vine extrem de dificil sa mai fie atenta cu contributia catre statul ce ii gireaza activitatea. In conditiile in care orice contract semnat intre Ministerul Transporturilor si operatorii privati de cale ferata este atat de "avantajos", nu este de mirare ca, in acest moment, CFR este pe punctul de a intra in insolventa. Robinetul deschis larg pentru banii publici nu se poate inchide. Nu atata vreme cat mai pot fi dati afara oameni si se mai pot incasa cecuri frumoase in spatele "bunului mers" al infrastructurii fe*roviare.
sursa: http://www.jurnalul.ro/stire-observa...ri-553170.html